|
|
Субботний блик науки № 17
Солнечный зайчик
| |
Если ясный день — это хорошо,
А когда наоборот — плохо.
Концептуальная песнь кота Леопольда |
Гараж, что пристроен к расположенному неподалеку дачному домику моего соседа, долгое время занимал автомобиль, использовавший в качестве источника энергии бензин, что неудивительно.
— А теперь попробуем солярку, — заявил сосед, сменив обитателя гаража на более нового, с дизельным двигателем.
— В солярке тоже ничего удивительного, — предположил я. — Так же, как и в спирте, керосине и воде в качестве топлива. Лучше всего — совсем без топлива.
— Это электромобиль, что ли?
— Да, причем самый исключительный вид электромобилей — тот, который энергию получает напрямую от источника.
— Не из розетки, а из электрической будки?
— Нет, от Солнца.
И в самом деле, вся энергия, что есть на Земле, так или иначе происходит от деятельности Солнца. Современной или давнишней — не важно. Главное, что работающие на нефтепродуктах двигатели получают эту энергию после многократной переработки, так же, как и электромобили, заряжающиеся «от розетки». Но есть такие, которые прямо от солнечного света и питаются — электромобили на солнечных батареях.
Теперь уже собственно солнечными батареями никого не удивишь: встречаются они и в калькуляторах, и в автоматических газонокосилках, и в часах, а также на крышах домов и на кепках с вентиляторами, в общем, где попало. Но вот быстро, с ветерком, ехать с помощью этих хитрых фотоэлементов пока не всякий автомобиль может: энергии прямое потребление дает не много. Кусту зеленому хватает, планктону тоже, а вот для перемещения хотя бы и одного водителя транспортного средства — какие уж там чемоданы-пассажиры — на приемлемое расстояние, да за разумное время, требуется нетривиальная технологическая смекалка, для конструирования этого самого транспортного средства. Энергии мало не только потому, что ее в принципе от солнечного света не много собрать удается, если гигантскую линзу не строить, но и по причине крайне невысокой отдачи существующих солнечных батарей. Вот если работающий «на свету» калькулятор развинтить и фотоэлемент извлечь для опытов, то выяснится, что в электричество этим элементом преобразуется процентов этак десять от попавшей на него световой энергии. То есть — всего ничего. Только «два плюс два» считать и остается, а если какие-нибудь там функции эллиптические да программирование — давай батарейки.
Конструкции «небесноэлектрических» автомобилей с обычными, «нефтяными», собратьями роднит не многое, но мировая гоночная серия у них, солнечных, тоже есть: они иногда пересекают австралийский континент, кто быстрее. Три с лишним тысячи километров яркого солнца. Например, из Дарвина на северном побережье до Аделаиды на южном. Это называется, в несколько вольном переводе, Мировое Солнечное Испытание (World Solar Challenge), и прошлый (2003-го года) автомобиль-победитель, датского происхождения, Nuna-II, умудрился преодолеть его за, страшное дело, 30 часов 54 минуты, попутно установив рекорд! Быстро. Три тысячи километров центральноавстралийских шоссе за сутки с небольшим — это вам не шустрый кенгуренок сиганул через колючки.
Понятно, что за успехом «Нуны», назовем его так, кроются технологии не простые, а космические. Не только само средство передвижения (вот где она, авто-экзотика) имеет весьма непривычный экстерьер и устройство (три колеса, вместо руля — рычаги «как в танке»), но и характеристики его не рядовые. Солнечные элементы здесь не простые, а дорогущие — на основе арсенида галлия, трехслойные устройства, видимо открученные от какого-нибудь не успевшего сбежать в космос исследовательского зонда и обеспечивающие захват и превращение в электричество аж 24 процентов освещающих автомобиль лучей. В случае недостатка света, на помощь приходят литий-ионные аккумуляторы. При этом вес «Нуны», имеющей пять метров длины и сто восемьдесят сантиметров ширины, всего 240 килограмм.
Сейчас «Нуна» путешествует по Европе. Сперва там, где солнца побольше, а с сегодняшнего дня (14 августа) — по Скандинавии, где тоже попытается продемонстрировать преимущества естественных транспортных средств, работающих «на свету». Главное, чтобы Солнце не слишком часто пряталось за тучку.
Понятно, конечно, что все эти солнечные автомобили — не более чем забавные высокотехнологичные игрушки. Технические решения, пришедшие в солнечные гонки из космоса, несомненно пригодятся в других областях наземной техники. Но не в виде традиционных транспортных средств: маловероятно, что когда-то нечто, подобное «Нуне», станет «народным автомобилем». Этому мешает сама природа: просто интенсивность солнечного света столь мала, что не позволит, даже при идеальных солнечных элементах, собрать сколь-нибудь сравнимую со средним современным двигателем внутреннего сгорания энергию. Зато Солнце нас не сжигает.
Так что Мировое Солнечное Испытание состоится в следующем году, а соседу моему придется пока ездить на солярке. Но, через некоторое время, ее наверняка сменит электричество, правда из розетки. Но это уже совсем другая история.
* * *
Ссылки по теме:
14.08.2004
Теги: технологии
|
Ваш отзыв автору
|
